Теория вождения - гоночные истины — различия между версиями

Текущая версия на 21:22, 19 февраля 2010

• Чем меньше гонщик совершает манипуляций с органами управления, тем меньше вероятность ошибки.
• Чем медленнее движения гонщика, тем быстрее идёт автомобиль.
• Нажимай на педаль тормоза аккуратно и с чувством, отпускай педаль плавно.
• Педаль газа, это не рубильник «включил-выключил».
• Чем меньше угол поворота руля, тем выше скорость автомобиля.
• Рули скупо, руль поворачивай на минимально возможный градус.
• Смотри в зеркала так часто, как необходимо для получения постоянной информации о том, кто находится вокруг тебя.
• Переключай передачи аккуратно и с чувством.
• Сначала тормози, и только потом переключайся на пониженную передачу.
• Чтобы выиграть гонку необходимо разобраться в том, как работают шины.
• Веди машину с минимально возможным углом увода шин, обеспечивающим их наилучшее сцепление.
• Плавно, значит быстро.
• Нагружай шины работой в повороте постепенно.
• Стремись совмещать силы торможения поворота и ускорения.
• Гонки выигрываются на прямых участках трассы, а не в поворотах.
• Всегда лучше войти в поворот медленнее, а выйти из него быстрее, чем наоборот.
• Чем больше времени колёса смотрят прямо и педаль газа полностью нажата, тем выше скорость автомобиля.
• Чем меньше времени уходит на торможение, тем быстрее будет автомобиль.
• Для того, чтобы выиграть гонку, надо сначала понять где можно ехать на полную катушку.
• Самым важным на трассе будет быстрый поворот, что ведёт на длинную прямую.
• Прогнозируй такую траекторию, на которой самое лучшее сцепление шин.
• Если машина идёт как по рельсам, значит, гонщик едет недостаточно быстро.
• Обгоняя, обязательно показывай себя сопернику.
• Концентрируйся на своём выступлении в гонке, а не на гонке в целом.
• Фокусируй свой взгляд на том месте, где хочешь оказаться, и никогда не смотри туда, куда тебе не надо или туда где находишься.
• Думай и смотри так далеко, как это только возможно.
• Твоя правая нога должна быть на педали тормоза или плавно нажимать на педаль газа, или полностью. Третьего не дано.
• Тренируйся так, как поедешь в гонке, тогда в гонке поедешь как в тренировке.
• Тренировка сама по себе не приведёт к совершенству, только совершенная тренировка поможет достичь максимального результата.
• Гонка никогда не выигрывается в первом повороте, напротив, здесь гонку чаще всего проигрывают.
• Чаще всего гонки выигрываются на последних 10 % дистанции.
• Чтобы воспользоваться удачным шансом, нужно быть как можно ближе к лидеру.
• При равных автомобилях и силах, выиграет тот гонщик, который в лучшей физической форме.
• Если не можешь позволить себе самое лучшее по качеству, а значит и самое безопасное, тогда совсем не стоит выходить на старт гонок.
• Не важно, гонщиком, какого уровня ты являешься. Главное, что вокруг тебя должна объединиться твоя гоночная команда.
• Окружи себя правильными людьми, и твоя гоночная карьера будет делаться сама собой.
• Маркетинговое чутьё и хватка бизнесмена важнее для гонщика, чем его мастерство в управлении гоночной машиной.
• Способность уметь адаптироваться и свобода в импровизации, ? вот какие качества должны быть у гонщика, чтобы стать чемпионом.
• Получи удовольствие! Иначе удачи не видать.
• Если ты думаешь, что не сможешь ? в действительности, не сможешь! Если веришь, что сможешь, значит, действительно сможешь!
• Если кажется, что долго нет никакого прогресса, значит ты на пороге нового уровня.
• Прежде чем выезжать на трассу, нужно мысленно проехать её со всеми подробностями у себя в голове.
• Оставь свои ожидания, сконцентрируйся на своих возможностях.
• Чем больше сенсорной информации и чем лучшего качества войдёт в твою голову, тем лучшего качества будет выход, то есть качество твоей езды.
• Тренироваться нужно каждый день, будь уверен в этом, используя каждую поездку даже на личном автомобиле как тренировку.
• Правило нахождения идеальной траектории гласит: чем быстрее поворот, тем ближе к геометрической траектории гонщик должен вести машину. Чем медленнее поворот, тем больше траектория должна отличаться от геометрической и тем позднее должен быть апекс.
• Гонщик должен концентрироваться в первую очередь на самых важных поворотах, на остальных ? позже.
• Гонщик может использовать только 100 % сцепления шин. Меньше ? медленнее, больше ? так же медленнее.
• Каждый сантиметр ширины трассы стоит скорости. Гонщик должен использовать её всю. И он имеет на это полное право: он заплатил за всю трассу.
• Скорость в точке входа в поворот подчас важнее, чем позднее торможение.
• Чем быстрее и длиннее поворот, тем меньше затяжного торможения ?трайлбрейкинг? должен использовать гонщик и тем раньше он должен открывать газ. Чем медленнее и уже поворот, тем больше ?трайлбрейкинга? должен использовать пилот, для того чтобы помочь развернуть машину в поворот.
• Чем круче, то есть медленнее поворот, тем позже апекс, тем резче и решительней нужно поворачивать руль ?быстрыми руками?. Чем быстрее поворот, тем плавней нужно поворачивать руль ?медленными руками? чтобы машина плавно ?села? в поворот.
• Высокая средняя скорость в повороте складывается из высокой скорости входа, сбалансированности автомобиля, и раннего разгона на выходе из поворота.
• Уровень адаптации можно повысить только знаниями и тренировками.
• Часто улучшения в настройках не дают о себе знать с первого круга, а проявляются несколько позже. Проанализировать ситуацию с гоночным инженером и продолжить тест, вот что должен сделать гонщик, а не принимать поспешные решения.
• Гонщик должен научиться правильно учиться и тогда его прогресс будет постоянным, он всё время будет улучшать свой результат.
• Фокусироваться нужно на своём выступлении, а не на желаемом результате.
• Цель гонщика выложиться на 100 % своих возможностей.
• Мастерство гонщика упирается в лимит физических возможностей человека, в то время как ментальный (умственный) потенциал его безграничен.
• Качество отдачи напрямую зависит от качества получаемой информации.
• Тренировка, это есть программирование.
• Опытный гонщик управляет автомобилем на ?автопилоте?, то есть на подсознательном уровне.
• Программирование мозга гонщика происходит при помощи актуализации виртуальной картинки. Если гонщик не может представить себе мысленно, как он сделает что-то, то он никогда не выполнит этого наяву.
• Уверенность в своих действиях, копирование чемпиона, — вот ключ к успеху для новичка.
• Гонщик, чтобы выиграть, должен уметь вызывать комфортное чувство прошлых побед.
• Всегда помни, что фокусировать своё внимание нужно на том чего ты хочешь достигнуть, а не на том, чего бы ни хотелось испытать.
• Мысли позитивно, смотри туда где хочешь оказаться в прямом и переносном смыслах.
• Плавно, значит быстро!
• Сконцентрируйся на своём участии, на самом себе, не смотри на других, на соперников и хороший результат не заставит себя ждать.
• Расслабься, не напрягайся, не надо так сильно стараться, пусть будет так, как будет!
• Будь неуступчивым, но не агрессивным по отношению к соперникам!
• Научись думать о том, что тебе нравится в гонках, и впредь всегда думай об этом во время гонки!
• Подготовка к гонке, это не одна и не две и не три вещи, — это абсолютно всё, что делает гонщик, и он должен учесть каждую мелочь. Только так можно добиться победы.
• Проигрывай свой успех виртуальным образом в голове. Чем чаще это делать, тем лучше, чтобы он стал важной частью твоей ментальной программы.

Источник: http://www.drive-class.ru/drive.php?id=230