Открыть главное меню

Изменения

Разборка двигателя EJxx

65 байтов добавлено, 21:35, 14 июля 2009
Нет описания правки
[[Image:Engine-Teardown-02.jpg|200px|Рис. 2]]
Впускной коллектор уже был снят, так что фоток его снятия нет.
Переверните мотор на стенде. Используя 14 мм 14 мм ключ открутите 6 гаек выпускного коллектора и вытяните коллектор. На фотке изображен твин-турбовый выпускной коллектор. Используя ключ на 14 мм 14 мм открутите 4 болта, которые держат опоры двигателя.
[[Image:Engine-Teardown-03.jpg|200px|Рис. 3]]
Далее снимаем масляный поддон. Используем ключ на 10 мм10 мм. Затем постучите по нему резиновым молотком. Сначала нужно снять масляный щуп. На верху блока есть 10 мм 10 мм болт, который держит трубку щупа. Открутите болт и вытяните трубку из поддона.
[[Image:Engine-Teardown-04.jpg|200px|Рис. 4]]
Затем выкручиваем восемь 10 мм 10 мм болтов, которые держат масляную приемную трубу и противоотливную пластину. Не уроните эти болты в двигатель!
[[Image:Engine-Teardown-05.jpg|200px|Рис. 5]]
Чтобы снять масляный кулер понадобится длинный ключ на 24 мм24 мм. Снимаем масляный фильтр. Получается так, что ключ насаживается на участок с резьбой, в которую вкручен масляный фильтр. Этот болт/трубка длинной 8-10 см10 см. Разгибаем две клемы затяжки на шланге (шланг, который расположен максимально далеко от маслокулера) и затем снимаем кулер и два шланга как единое целое.
[[Image:Engine-Teardown-06.jpg|200px|Рис. 6]]
[[Image:Engine-Teardown-07.jpg|200px|Рис. 7]]
Теперь переворачиваем двигатель обратно в нормальное положение. Следующий шаг - шаг — снимаем шкиф коленвала выкручивая 22 мм 22 мм болт коленвала. Нужен хороший size breaker bar (видимо, ключ большой). Нужно остановить вращение коленвала и самый простой способ сделать это - это — воткнуть ключ в зубец маховика.
К сожалению, у меня нет фоток снятия шкифа коленвала. Но в любом случае снимите его! После того, как шкиф коленвала был снят (при этом процессе скорее всего придется немного пораскачивать и повытягивать), нужно снять защитную крышку ремней привода распредвалов. Они держатся 10 мм 10 мм болтами. К сожалению, фоток тоже нет.
Далее - Далее — ослабляем болты распредвалов. Нужно чтобы ремень привода распредвалов был на месте и чтобы воткнутый в зубцы маховика ключ до сих пор препятствовал его вращению. На старых моделях болты распредвала 17 мм17 мм. На новых моделях эти болты плохие, и есть большая вероятность, что резьбу может сорвать (видимо, речь о шляпках болта). Если резьбу сорвет, то всё равно придется вынимать их оттуда. Как только вынете - вынете — советую поменять на 17 мм 17 мм болты со старых моделей.
[[Image:Engine-Teardown-08.jpg|200px|Рис. 8]]
После снятия болтов нужно снять шкив натяжителя ремня привода распредвалов для того, чтобы, соответственно, освободить этот ремень. Тут болт на 14 мм14 мм.
[[Image:Engine-Teardown-09.jpg|200px|Рис. 9]]
Теперь снимаем ремень привода распредвалов. Пораскачивайте шкивы распредвалов (проверьте их на предмет трещин, и если вы с трудом снимали шкифы и случайно повредили их - их — выкиньте их), затем выкрутите болты и снимите остальные ролики ремня привода распредвала.
[[Image:Engine-Teardown-10.jpg|200px|Рис. 10]]
Теперь вам понадобится ключ на 10 мм10 мм, чтобы снять болты на обоих головках, которые держат заднюю часть защитной крышки ремня привода распредвалов. Снимите задние защитные крышки.
[[Image:Engine-Teardown-11.jpg|200px|Рис. 11]]
[[Image:Engine-Teardown-12.jpg|200px|Рис. 12]]
Далее - Далее — снимаем натяжитель ремня привода распредвалов, крепление натяжителя и водяной насос. Натяжитель, который на фотке, держится двумя 12 мм 12 мм болтами. Крепление натяжителя, которое находится прямо за натяжителем, крепится на 12 мм 12 мм болтах. Водяной насос держится на на шести 10 мм 10 мм болтах. Когда снимаете водяной насос, можно спокойно оставлять шланги и металлические трубки прикрепленными. Просто открутите 10 мм 10 мм болты крепления и водяной насос вместе со шлангами отойдёт.
[[Image:Engine-Teardown-13.jpg|200px|Рис. 13]]
Далее снимаем головку. Снимаем несколько (зависит от модели головки) 10 мм 10 мм болтов, которые держат крышку распредвалов.
[[Image:Engine-Teardown-14.jpg|200px|Рис. 14]]
Далее нужно снять крепление, которое держит распредвалы. Они держатся на 12 мм 12 мм болтах. Они все промаркированы, поэтому не нужно волноваться, если они перемешаются. Просто посмотрите на них, чтобы понять/запомнить, куда их нужно потом обратно прикручивать.
[[Image:Engine-Teardown-15.jpg|200px|Рис. 15]]
[[Image:Engine-Teardown-17.jpg|200px|Рис. 17]]
Чтобы снять распредвалы - распредвалы — '''аккуратно''' стукните по краю распредвала в направлению ''вверх'', и распредвал отойдет.
Теперь нужно выкрутить 6 болтов головки. Используя 14 мм14 мм, 12-гранный накидной ключ и ½” ½" трубу выкрутите эти 6 длинных болтов.
Обратите внимание, что на данном этапе я '''не снимаю''' толкатели клапанов (''buckets'') и ''shims'' (8 блестящих деталей размером с монету). Обратите внимание, что в некоторых головках есть только толкатели, в некоторых ещё коромысла, а в некоторых толкатели и ''shims''. ''Shim'' -  — это тонкая металлическая прокладка, сидящая на верхушке толкателя. В тех головках, в которых используются эти прокладки - прокладки — нельзя нарушать порядок их расположения!
[[Image:Engine-Teardown-18.jpg|200px|Рис. 18]]
После того, как болты выкручены, головка легко отходит. Сделайте ту же самую процедуру для второй головки. Отставьте головки в чистое безопасное место. Если вы хотите снова использовать эти головки без вмешательства в клапаны - клапаны — тогда вам ничего не надо делать с bucket и shim. Если вы будете работать с клапанами, тогда вам нужно вытянуть bucket и shim и в четкости запомнить их месторасположение и порядок, чтобы потом вернуть их в исходное положение.
[[Image:Engine-Teardown-19.jpg|200px|Рис. 19]]
[[Image:Engine-Teardown-20.jpg|200px|Рис. 20]]
Crossover Перепускную трубку держат четыре 10 мм 10 мм болта. Нужно быть аккуратным! Эти четыре болта любят ломаться. Затем трубка отходит.
[[Image:Engine-Teardown-21.jpg|200px|Рис. 21]]
[[Image:Engine-Teardown-22.jpg|200px|Рис. 22]]
Последняя часть, которую нужно снять - снять — масляный насос. Этот насос держится шестью 10 мм 10 мм болтами. Выкрутите их и аккуратно tap (видимо, имеется ввиду "отогните"«отогните») низ насоса от блока, чтобы раскрепить (видимо, блок от насоса). Есть два стержня, на которые масляный насос насаживается и фиксируется на блоке. Аккуратно раскачайте насос и вытяните его так, чтобы стержни вышли из дырок. Снимите маленькое черное уплотнительное кольцо рядом с низом блока.
[[Image:Engine-Teardown-23.jpg|200px|Рис. 23]]
Далее снимаем маховик. Эти восемь 14 мм 14 мм болтов имеют хорошую резьбу. Не теряйте их. Я предпочитаю использовать impact гаечный ключ, но если вы будете использовать монтировку, то оставьте ключ воткнутым в зубцы маховика для его фиксации.
[[Image:Engine-Teardown-24.jpg|200px|Рис. 24]]
[[Image:Engine-Teardown-28.jpg|200px|Рис. 28]]
Тут мы видим 14 мм 14 мм шестиугольную заглушку, которая закрывает доступ к поршневому пальцу. Обратная сторона не имеет таких заглушек.
[[Image:Engine-Teardown-29.jpg|200px|Рис. 29]]
Используя 14 мм 14 мм шестигранник снимаем заглушку.
[[Image:Engine-Teardown-30.jpg|200px|Рис. 30]]
Видео, как вынимать поршни: http://www.youtube.com/watch?v=TR0Ed6qTIVQ
Дальше надо располовинить блок. Используя 12 мм 12 мм 12-гранный ключ, выкрутите пять верхних болтов.
[[Image:Engine-Teardown-40.jpg|200px|Рис. 40]]
[[Image:Engine-Teardown-44.jpg|200px|Рис. 44]]
С задней стороны, там где был маховик, был один болт на 12 мм12 мм. Нужна маленькая труба-рычаг, чтобы выкрутить этот болт. Не используйте гаечный ключ, он будет проворачиваться.
[[Image:Engine-Teardown-45.jpg|200px|Рис. 45]]
Последний болт, который нужно открутить, находится внутри и для него понадобиться ключ на 10 мм10 мм. Вам понадобиться маленькая труба-рычаг, чтобы выкрутить этот болт. Не используйте гаечный ключ, он будет проворачиваться.
[[Image:Engine-Teardown-46.jpg|200px|Рис. 46]]
[[Image:Engine-Teardown-49.jpg|200px|Рис. 49]]
И наконец-то, можно отсоединить отделить одну половинку половину блока от другой.
[[Image:Engine-Teardown-50.jpg|200px|Рис. 50]]
[http://www.sti-club.com/forum/viewtopic.php?t=17474 Ссылка на перевод на STi-Club]
 
[http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=1435733 Ссылка на оригинал с NASIOC]
[[Категория:Переводы с NASIOC]]
[[Категория:STi-Club]]