Изменения

Ответ: Опасно. Со временем стойку начинает приклинивать и гнуть наконечники подвески. Есть подтвержденные факты. Касаемо сущности проблемы: Особенностью стука задних стоек на GDx Импрезах является их перевернутая конструкция и геометрия самой подвески. Стойка работает под небольшим углом и тем самым вырабатывается такая особенная болячка. Панацеи от этой болезни нет. Стучат все стойки данной конструкции от любых производителей. Но есть нюанс. Если штатные стойки необслуживаемые и для них предлагается решение, о котором ниже, то aftermarket стойки, а вернее уже койловеры, обслуживаемые и их можно отдать на ребилд, где их приведут в порядок. Самым дешевым и сердитым решением является всверливание маленьких тавотних ''тавотниц'' для шприцевания дополнительной смазки в стойку, которое выдавливается в процессе эксплуатации. Подробнее о процессе по ссылке ниже. Процедуру необходимо повторять раз в 10-20 тысяч в зависимости от режима эксплуатации авто. Касаемо новых WRX: до мая 2007-го года стойки меняли по гарантии дилера на точно такие же, коих хватало аккурат на 20т. Начиная с Мая 2007 года дилеры ставят усовершенствованные по данным завода стойки, которые лишены данной проблемы (якобы). Фактов подтверждающих это мало на сегодняшний день и владельцу WRX на гарантии ничего не остается, как регулярно посещать станцию ТО для замены неработающих стоек.

[http://sti-club.comsu/forum/viewtopic.php?p=427797 Установка тавотниц. Шприцевание стоек]

В первую очередь это избавит вас от всяких поскрипований при изгибании кузова, улучшит ощущение целостности автомобиля, придаст резкость и четкость при прохождении поворотов, снизит подигрывание подыгрывание кузова в целом. ''Домкратишь одно колесо — поднимается вся сторона! Вот как.''

* Дурацкая конструкция маслоприёмника, способная привести к его трещине, масляному голоданию, и последующей капиталке двигателя. Лечится установкой дополнительного крепления маслоприёмника. Делается, например, в [http://alpinarium.ru/ Альпинариуме] у дяди Жени, стоит 6000 руб, занимает приблизительно 6 часов, рекомендуется совмещать с плановой заменой масла. В случае выхода из строя заборника после их укрепления капремонт за счёт конторы. Источник: http://sti-club.comsu/forum/viewtopic.php?t=16161

* Подвеска KW: [http://www.sti-club.comsu/forum/viewtopic.php?t=9360 раз], [http://www.sti-club.comsu/forum/viewtopic.php?t=15649 два];

* [http://www.sti-club.comsu/forum/viewtopic.php?t=6749 Про подвеску];* [http://www.sti-club.comsu/forum/viewtopic.php?t=11113 Про Олинз (Ohlins), Tein, АСТ];* [http://www.sti-club.comsu/forum/viewtopic.php?t=11856 Подвеска на гц\гф];* [http://www.sti-club.comsu/forum/viewtopic.php?t=15767 Подвеска для ТРЕК-ДНЕЙ];

Небольшое резюмеРЕЗЮМЕ:* Либо СТОК.* Либо ГОВНО: вся тайвань и корея, крашенная в разные красивые цвета — сюда входят K-Sport, NEX, XYZ и т.п. Например, K-Sport Rally Gravel имеют полные ходы 170 мм спереди и 130 сзади, из которых на WRX при полностью отпущенных пружинах на отбой остаётся 70 спереди и 50 сзади. То есть пружины слишком жёсткие — вместо 60/51 надо 50/30, а суммарные ходы больше даже у асфальтовой AST. Офигеть гравий.* Либо дороже 70-80 т.р.: начиная от AST, Tein, KW и так далее.

* Kayaba Ultra SR — есть как перевёрнутые, так и обычные. '''Перевёртыши''' делаются для STi, болезнью оригинальных (стук) не болеют, чуть мягче стока STi, соответственно несколько жёстче стока WRX. Обычные делаются для WRX (номера 324***) и чуть мягче стока WRX (а про сток STi и говорить нечего). Улучшений Короче — дешёвая замена стоку без улучшений.* Хорошие производители: Tein, AST, Ohlins («ёлики»), Reiger. «Если Reiger не будетможет сделать идеальную подвеску, этого не может никто», но у них соответствующие и цены, и амбиции :) AST.* Подвеска AST — «мечта»строго положительные отзывы. Полностью ремонтопригодная, с кучей настроек путём манипуляций с блоком блоками шайб и т.п клапанов внутри стойки. Начинается от AST Sport-Line 1 — это обычные, не перевёрнутые, стойки, стоящей на импрезу ~1600 евро, дальше идёт Sport-Line 2 — перевёртыши, ~2000 евро. Вершина эволюции — Competition Rally-Line, но и цена «костмас» ~5000 евро. AST занимается [http://www.kms-tuning.org/ Ковальчук]. Про AST говорят примерно так (цитата с форума): ''за те 12 часов, что я провёл у Ковальчука, мне показалось, что просто-таки построили новую трассу Москва — Санкт-Петербург, все мелкие неровности и трещины исчезли, … и всё это — не в ущерб управляемости''.

Для понимающих японский есть каталог STi, включащий в себя все эти пружины: [[Изображение:Файл:GDAB-STi-Catalog.pdf]].

Кроме того, однотрубная конструкция с газовым подпором высокого давления дает амортизаторам лучшее охлаждение и сопротивление кавитации(см. статью «[http://www.amortizator.spb.ru/articles/amortizators/ohlins/ohlins2.htm Точное демпфирование]», многократно раскопипасченную по всему интернету).

Кроме того, стойки-перевёртыши способствуют уменьшению неподрессоренных масс, так как к кулаку крепится лёгкий шток, а тяжёлый амортизатор с маслом и т. п. крепится к кузову.

Выдержки из брошюры про STi’02 ([[Изображение:Файл:WRX-STI-2002.pdf]]):

[http://sti-club.comsu/forum/viewtopic.php?t=14280 Здесь] некто Dranik заморочился с установкой неравнодлинного коллектора на атмо-импрезу 2008. Фотографии: [http://photofile.name/users/dranik/3687677/ ссылка].

Привод, как известно, состоит из оси и двух [[rupedia:ШРУС]]ов (. ШРУС расшифровывается как «Шарнир равных угловых скоростей», на английский переводится как [[wikipedia:Constant-velocity joint|Constant Velocity Joint (CV Joint)]] и за специфическую форму зовётся в народе «гранатой»).

* [[Расходомеры воздуха, их устройство и принцип работы|'''MAF''', он же — ДМРВ, он же — расходомер воздуха]]. Для Кстати, '''не надо''' его пытаться чистить всякими спреями! Это ничего не даст. Внутри MAF’а две очень тонкие платиновые нити, после остановки двигателя они всегда самоочищаются нагревом до больших температур. Второе «кстати»: для жестоко тюненых моторов тоже бывает, что MAF’а не хватает и , вместо него ставят MAP (Manifold Air Pressuresensor — датчик давления во впускном коллекторе)и проводят соответствующую настройку. ===== Горит значок ручника '''(!)''' на приборке — что бы это могло значить? ===== # Взведён ручник :-D# Низкий уровень тормозной жидкости или задние колодки закончились, или и то и другое, как следствие второго.# Если уровень тормозной жидкости в норме, а особенно если на улице холодно — похоже, в тормозухе много влаги, то есть, она старая и её пора поменять.# «Механическая» неисправность концевика ручника (замыкание). Другие причины маловероятны. ===== Спринты, спринты, где же взять эти спринты? ===== В основном, по-видимому, в разделе «[http://sti-club.su/forum/viewforum.php?f=4 Автоспорт и рейсинг]» форума STi-Club, а также на [http://www.timeattack.ru/ форуме Time Attack]. Приглашения на грунтовые спринты появляются в основном зимой, когда они скорее не грунтовые, а снежные. Зимой 2009—2010 замечены следующие:* [http://sti-club.su/forum/viewtopic.php?t=21880 Зимние ралли-спринты в Тушино]. Тушинские маленькая и большая (2.8 км) раллийки и спринтовые трассы.* [http://www.fst-racing.ru/ Fast Street Team] — Электросталь. [[Изображение:Sprint-Elektrostal.gif|thumb|Электросталь]]: Трасса протяжённостью 1800 метров. Всем участникам предоставляется один бесплатный ознакомительный заезд, чтобы оценить сложность и состояние трассы. Страшного ничего нет, но нам будет спокойнее и вам понятнее. Стоимость последующих заездов чисто символическая — 100 руб. за круг. Разрешается за одну попытку выполнять не более трёх кругов.* [http://www.a-team.su/ A-Team Racing] — проходило где-то недалеко от г. Видное (5 км от МКАД).: Трасса 825 метров. Спринт ночной, точное местоположение самого спринта организаторы не раскрывали, а только говорили, где будет сбор колонны, так что похоже, спринт немножко нелегальный :-) Каждый участник едет по 3 круга и 2 из них на время. Стоимость участия 300 руб. Были прокатные багги (прокат 200 р).* [http://www.ice-rally.ru/ i-Motorsport] (Ice-Motorsport) — подмосковная трасса «Кузнечики».: Сначала были жёсткие грунтово-ледяные брустверы, про которые некто '''Окислитель''' на форуме выразился «Узко очень! Конечно в некоторых случаях это хорошо, но не в случае с трассой». Стоимость права проехать 2 круга — 400р. Первый круг «с места», второй «ходом»; результат попытки — совокупное время двух кругов. Перед началом заездов на время участнику дается право на один ознакомительный круг (один раз за мероприятие).* [http://www.fferally.ru FFE Rally Club] — Боровское шоссе напротив поворота на Пыхтино. Замечены были и летом, и зимой.: «А мы с ралли», гласят их наклейки.: Зимой — ледово-озёрные гонки. ''«Идеально ровная трасса. Лёд, покрытый снегом. Длина трассы 1500 метров. Включает в себя прямые, скоростные связки и несколько остроугольных поворотов. Ориентирована на возможность прохождения большими ходами.»'' НО вот последний зимний спринт вышел не ралли, а трофи, ибо пригнать технику почистить трассу после сильного снегопада организаторы не осилили. Полдня все друг друга откапывали из снега, многие так никуда и не поехали.* [http://www.urteam.ru URTeam] — очередные не совсем легальные гонки на площадке 100 метров от МКАД, где-то в Бутово. ===== Про 4-ый цилиндр ===== На Subaru Boxer турбомоторах (вплоть до 2007-го года и версии Impreza GRB) штатный и многие «aftermarket» коллекторы неравнодлинные, то есть имеют неравную длину труб (runners) от разных цилиндров. Труба 4-го цилиндра самая длинная, и путь выхлопных газов из коллектора занимает дольше времени для газов из 4-го цилиндра, чем из других. Соответственно 4-ый цилиндр на штатном или другом неравнодлинном коллекторе (UEL Headers — UnEqual Length Headers) медленнее всех двигает горячие выхлопные газы, и его температура всегда будет выше чем у остальных цилиндров. Достань свечку из 4-го цилиндра и сравни со свечой с 1-го — увидишь разницу. Второй самый горячий цилиндр — № 2, на той же стороне мотора, где и 4-ый. Потому и вкладыши осыпаются часто именно в 4-ом цилиндре, как в самом горячем и нагруженном, потому и EGT замеряют всегда на нём же. Расстояние, на котором размещают EGT сенсор должно быть не более 15-и сантиметров от головы на 4-ом цилиндре — таким образом получишь самые точные данные о температуре самого горячего цилиндра. Тюнинг надо делать, исходя из этого показателя. Если установлен равнодлинный коллектор («EL Headers»), то температура на всех цилиндрах одинакова и EGT сенсор можно ставить в 15-и сантиметрах от головы на любой из труб коллектора. ===== Про разворот коллектора ===== При установке фронтального интеркулера вместо top-mount’а встаёт проблема длины труб. При штатном расположении коллектора и турбины трубы получаются весьма длинными, что негативно сказывается на турбо-лаге. Посему некоторые делают следующее: убирают компрессор кондея, перемещают генератор на его место, разворачивают впускной коллектор дросселем вперёд, перемещают турбину, и получают очень короткую суммарную длину труб. {{note}} (цитата с форума) Обратите внимание, на большинстве фотографий, которые указаны в ссылках, подводящий патрубок от интеркулера до дроссельной заслонки проходит между двигателем и радиатором или частично перекрывается радиатором и при этом ни как не теплоизолирован. То есть городили здоровенный фронтальник, а потом обдуем подводящий патрубок с охлажденным воздухом горячим воздухом прошедшим через основной радиатор. Только на наскольких фотографиях подводящий патрубок обмотан термоизоляцией. Даааушшш… * [http://www.sti-club.su/forum/viewtopic.php?t=18210 Тема о развороте коллектора]Темы с англоязычных форумов:* http://www.rs25.com/forums/f12/t100204-recent-build-30r-sti-inside.html#post1600317 - Фото EJа с развёрнутым коллектором* http://www.rs25.com/forums/f145/71297-bakemono-child-33.html#post1435271* http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?p=27415529&highlight=reverse+manifold#post27415529* http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=807772&highlight=reverse+manifold