13 521
правка
Изменения
м
Небольшое резюмеРЕЗЮМЕ:* Либо СТОК.* Либо ГОВНО: вся тайвань и корея, крашенная в разные красивые цвета — сюда входят K-Sport, NEX, XYZ и т.п. Например, K-Sport Rally Gravel имеют полные ходы 170 мм спереди и 130 сзади, из которых на WRX при полностью отпущенных пружинах на отбой остаётся 70 спереди и 50 сзади. То есть пружины слишком жёсткие — вместо 60/51 надо 50/30, а суммарные ходы больше даже у асфальтовой AST. Офигеть гравий.* Либо дороже 70-80 т.р.: начиная от AST, Tein, KW и так далее.
* Подвеска NEX, прельщающая своей ценой — корейское говно. У многих вытекает через 5-10 тыс.км.* Винтовые подвески (они же coilovers или регулируемые) — исключительно городской или кольцевой вариант, из-за малой энергоёмкости. Жёсткость и энергоёмкость подвески — две разные характеристики. Энергоёмкость означает, что на ямах пробивается меньше. С винтовой … проблемы.По фирмам:
→Про различные стойки
===== Стучат задние стойки на STi или WRX MY05+! Это опасно? Что делать, что ставить, куда бежать, что покупать? =====
Ответ: Опасно. Со временем стойку начинает приклинивать и гнуть наконечники подвески. Есть подтвержденные факты. Касаемо сущности проблемы: Особенностью стука задних стоек на GDx Импрезах является их перевернутая конструкция и геометрия самой подвески. Стойка работает под небольшим углом и тем самым вырабатывается такая особенная болячка. Панацеи от этой болезни нет. Стучат все стойки данной конструкции от любых производителей. Но есть нюанс. Если штатные стойки необслуживаемые и для них предлагается решение, о котором ниже, то aftermarket стойки, а вернее уже койловеры, обслуживаемые и их можно отдать на ребилд, где их приведут в порядок. Самым дешевым и сердитым решением является всверливание маленьких тавотних ''тавотниц'' для шприцевания дополнительной смазки в стойку, которое выдавливается в процессе эксплуатации. Подробнее о процессе по ссылке ниже. Процедуру необходимо повторять раз в 10-20 тысяч в зависимости от режима эксплуатации авто. Касаемо новых WRX: до мая 2007-го года стойки меняли по гарантии дилера на точно такие же, коих хватало аккурат на 20т. Начиная с Мая 2007 года дилеры ставят усовершенствованные по данным завода стойки, которые лишены данной проблемы (якобы). Фактов подтверждающих это мало на сегодняшний день и владельцу WRX на гарантии ничего не остается, как регулярно посещать станцию ТО для замены неработающих стоек.
[http://sti-club.comsu/forum/viewtopic.php?p=427797 Установка тавотниц. Шприцевание стоек]
===== Почему при быстром прохождении поворота при 2/3, 1/3 — кол-ва бензина в баке, на выходе происходит «затуп»? =====
* целый ряд распорок днища, багажного отсека.
В первую очередь это избавит вас от всяких поскрипований при изгибании кузова, улучшит ощущение целостности автомобиля, придаст резкость и четкость при прохождении поворотов, снизит подигрывание подыгрывание кузова в целом. ''Домкратишь одно колесо — поднимается вся сторона! Вот как.''
===== Как можно улучшить управляемость штатного авто без замены каких либо деталей (город/кольцо)? =====
* Стук задних стоек-перевёртышей на STi и WRX начиная с MY05.
* Текут и лопаются пластиковые бачки радиатора (бачок — верхняя часть радиатора). Лечится заменой и заваркой пластикового бачка на алюминиевый, или установкой готового цельноалюминиевого радиатора. Делает, например, [http://tc-pleyada.ru Плеяда]. Варить можно также в [http://www.radiatora.net/services.html] - Новоостаповская улица, д.6Б, тел. (495) 772-24-96, (495) 675-82-89, с 8:00 до 18:00.
* Дурацкая конструкция маслоприёмника, способная привести к его трещине, масляному голоданию, и последующей капиталке двигателя. Лечится установкой дополнительного крепления маслоприёмника. Делается, например, в [http://alpinarium.ru/ Альпинариуме] у дяди Жени, стоит 6000 руб, занимает приблизительно 6 часов, рекомендуется совмещать с плановой заменой масла. В случае выхода из строя заборника после их укрепления капремонт за счёт конторы. Источник: http://sti-club.comsu/forum/viewtopic.php?t=16161
===== Капиталка или контрактный двигатель? =====
Ссылки в форумы:
* Подвеска KW: [http://www.sti-club.comsu/forum/viewtopic.php?t=9360 раз], [http://www.sti-club.comsu/forum/viewtopic.php?t=15649 два];
* [http://www.subarumania.com/forum/viewtopic.php?t=12833 AST отчет];
* [http://www.sti-club.comsu/forum/viewtopic.php?t=6749 Про подвеску];* [http://www.sti-club.comsu/forum/viewtopic.php?t=11113 Про Олинз (Ohlins), Tein, АСТ];* [http://www.sti-club.comsu/forum/viewtopic.php?t=11856 Подвеска на гц\гф];* [http://www.sti-club.comsu/forum/viewtopic.php?t=15767 Подвеска для ТРЕК-ДНЕЙ];
* На STi — в пределах 1000—1500$ на круг лучший по многим параметрам вариант — СТОК. Либо хороший тюнинг начиная от 2000$.
* Также хороши оригинальные регулируемые розовые стойки Tuned By Arai, ставившиеся на Spec C type RA, S203/S204. Найти б/у тяжело, новые стоят «костмас».
* Kayaba AGX — нормальные стойки. Регулируемые. '''Не перевёртыши''', обычная конструкция.
* Kayaba Ultra SR — есть как перевёрнутые, так и обычные. '''Перевёртыши''' делаются для STi, болезнью оригинальных (стук) не болеют, чуть мягче стока STi, соответственно несколько жёстче стока WRX. Обычные делаются для WRX (номера 324***) и чуть мягче стока WRX (а про сток STi и говорить нечего). Улучшений Короче — дешёвая замена стоку без улучшений.* Хорошие производители: Tein, AST, Ohlins («ёлики»), Reiger. «Если Reiger не будетможет сделать идеальную подвеску, этого не может никто», но у них соответствующие и цены, и амбиции :) AST.* Подвеска AST — «мечта»строго положительные отзывы. Полностью ремонтопригодная, с кучей настроек путём манипуляций с блоком блоками шайб и т.п клапанов внутри стойки. Начинается от AST Sport-Line 1 — это обычные, не перевёрнутые, стойки, стоящей на импрезу ~1600 евро, дальше идёт Sport-Line 2 — перевёртыши, ~2000 евро. Вершина эволюции — Competition Rally-Line, но и цена «костмас» ~5000 евро. AST занимается [http://www.kms-tuning.org/ Ковальчук]. Про AST говорят примерно так (цитата с форума): ''за те 12 часов, что я провёл у Ковальчука, мне показалось, что просто-таки построили новую трассу Москва — Санкт-Петербург, все мелкие неровности и трещины исчезли, … и всё это — не в ущерб управляемости''.
===== Где же взять эти мифические розовые пружины? =====
Первые пружины — для GDB-A/B. Начиная с GDB-C (MY05) в каталоге их заменили вторые. Третьи — для Spec C Type RA, самые жёсткие и без занижения.
Для понимающих японский есть каталог STi, включащий в себя все эти пружины: [[Изображение:Файл:GDAB-STi-Catalog.pdf]].
===== Насколько опасны проставки в колёсах? =====
STi — пример правильного автомобиля, где уже с завода инженеры понимали, для чего создают машину. На импрезе все подвески типа МакФерсон, потому и все перевернутые.
Кроме того, однотрубная конструкция с газовым подпором высокого давления дает амортизаторам лучшее охлаждение и сопротивление кавитации(см. статью «[http://www.amortizator.spb.ru/articles/amortizators/ohlins/ohlins2.htm Точное демпфирование]», многократно раскопипасченную по всему интернету).
Кроме того, стойки-перевёртыши способствуют уменьшению неподрессоренных масс, так как к кулаку крепится лёгкий шток, а тяжёлый амортизатор с маслом и т. п. крепится к кузову.
Выдержки из брошюры про STi’02 ([[Изображение:Файл:WRX-STI-2002.pdf]]):
[[Изображение:Inverse-Strut-1.png|300px]] [[Изображение:Inverse-Strut-2.png|300px]]
Звук пропадает при использовании твинскрольных (twin-scroll) турбин (так как трубы от пар цилиндров идут отдельно) и при установке «тюнинхового» равнодлинного коллектора. А также изначально отсутствует на всех моделях с 2008 года — это их «проблема».
[http://sti-club.comsu/forum/viewtopic.php?t=14280 Здесь] некто Dranik заморочился с установкой неравнодлинного коллектора на атмо-импрезу 2008. Фотографии: [http://photofile.name/users/dranik/3687677/ ссылка].
===== Ап-пайп, даун-пайп и т.д… =====
===== Накрылся привод (шрус, граната) — что ставить? =====
Привод, как известно, состоит из оси и двух [[rupedia:ШРУС]]ов (. ШРУС расшифровывается как «Шарнир равных угловых скоростей», на английский переводится как [[wikipedia:Constant-velocity joint|Constant Velocity Joint (CV Joint)]] и за специфическую форму зовётся в народе «гранатой»).
Причин кончины ШРУСа три:
===== Спринты, спринты, где же взять эти спринты? =====
В основном, по-видимому, в разделе «[http://sti-club.comsu/forum/viewforum.php?f=4 Автоспорт и рейсинг]» форума STi-Club, а также на [http://www.timeattack.ru/ форуме Time Attack].
Приглашения на грунтовые спринты появляются в основном зимой, когда они скорее не грунтовые, а снежные. Зимой 2009—2010 замечены следующие:
* [http://sti-club.comsu/forum/viewtopic.php?t=21880 Зимние ралли-спринты в Тушино]. Тушинские маленькая и большая (2.8 км) раллийки и спринтовые трассы.* [http://www.fst-racing.ru/ Fast Street Team] — Электросталь: . [[Изображение:Sprint-Elektrostal.gif|thumb|Электросталь]].
: Трасса протяжённостью 1800 метров. Всем участникам предоставляется один бесплатный ознакомительный заезд, чтобы оценить сложность и состояние трассы. Страшного ничего нет, но нам будет спокойнее и вам понятнее. Стоимость последующих заездов чисто символическая — 100 руб. за круг. Разрешается за одну попытку выполнять не более трёх кругов.
* [http://www.a-team.su/ A-Team Racing] — проходило где-то недалеко от г. Видное (5 км от МКАД).
: Сначала были жёсткие грунтово-ледяные брустверы, про которые некто '''Окислитель''' на форуме выразился «Узко очень! Конечно в некоторых случаях это хорошо, но не в случае с трассой». Стоимость права проехать 2 круга — 400р. Первый круг «с места», второй «ходом»; результат попытки — совокупное время двух кругов. Перед началом заездов на время участнику дается право на один ознакомительный круг (один раз за мероприятие).
* [http://www.fferally.ru FFE Rally Club] — Боровское шоссе напротив поворота на Пыхтино. Замечены были и летом, и зимой.
: Идеально «А мы с ралли», гласят их наклейки.: Зимой — ледово-озёрные гонки. ''«Идеально ровная трасса: лед . Лёд, покрытый снегом. Длина трассы 1500 метров. Включает в себя прямые, скоростные связки и несколько остроугольных поворотов. Ореинтирована Ориентирована на возможность прохождения большими ходами.»'' НО вот последний зимний спринт вышел не ралли, а трофи, ибо пригнать технику почистить трассу после сильного снегопада организаторы не осилили. Полдня все друг друга откапывали из снега, многие так никуда и не поехали.
* [http://www.urteam.ru URTeam] — очередные не совсем легальные гонки на площадке 100 метров от МКАД, где-то в Бутово.
===== Про 4-ый цилиндр =====
На Subaru Boxer турбомоторах (вплоть до 2007-го года и версии Impreza GRB) штатный и многие «aftermarket» коллекторы неравнодлинные, то есть имеют неравную длину труб (runners) от разных цилиндров. Труба 4-го цилиндра самая длинная, и путь выхлопных газов из коллектора занимает дольше времени для газов из 4-го цилиндра, чем из других. Соответственно 4-ый цилиндр на штатном или другом неравнодлинном коллекторе (UEL Headers — UnEqual Length Headers) медленнее всех двигает горячие выхлопные газы, и его температура всегда будет выше чем у остальных цилиндров.
Достань свечку из 4-го цилиндра и сравни со свечой с 1-го — увидишь разницу. Второй самый горячий цилиндр — № 2, на той же стороне мотора, где и 4-ый.
Потому и вкладыши осыпаются часто именно в 4-ом цилиндре, как в самом горячем и нагруженном, потому и EGT замеряют всегда на нём же. Расстояние, на котором размещают EGT сенсор должно быть не более 15-и сантиметров от головы на 4-ом цилиндре — таким образом получишь самые точные данные о температуре самого горячего цилиндра. Тюнинг надо делать, исходя из этого показателя.
Если установлен равнодлинный коллектор («EL Headers»), то температура на всех цилиндрах одинакова и EGT сенсор можно ставить в 15-и сантиметрах от головы на любой из труб коллектора.
===== Про разворот коллектора =====
При установке фронтального интеркулера вместо top-mount’а встаёт проблема длины труб. При штатном расположении коллектора и турбины трубы получаются весьма длинными, что негативно сказывается на турбо-лаге. Посему некоторые делают следующее: убирают компрессор кондея, перемещают генератор на его место, разворачивают впускной коллектор дросселем вперёд, перемещают турбину, и получают очень короткую суммарную длину труб.
{{note}} (цитата с форума) Обратите внимание, на большинстве фотографий, которые указаны в ссылках, подводящий патрубок от интеркулера до дроссельной заслонки проходит между двигателем и радиатором или частично перекрывается радиатором и при этом ни как не теплоизолирован. То есть городили здоровенный фронтальник, а потом обдуем подводящий патрубок с охлажденным воздухом горячим воздухом прошедшим через основной радиатор. Только на наскольких фотографиях подводящий патрубок обмотан термоизоляцией. Даааушшш…
* [http://www.sti-club.su/forum/viewtopic.php?t=18210 Тема о развороте коллектора]
Темы с англоязычных форумов:
* http://www.rs25.com/forums/f12/t100204-recent-build-30r-sti-inside.html#post1600317 - Фото EJа с развёрнутым коллектором
* http://www.rs25.com/forums/f145/71297-bakemono-child-33.html#post1435271
* http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?p=27415529&highlight=reverse+manifold#post27415529
* http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=807772&highlight=reverse+manifold
[[Категория:STi-Club]]