13 521
правка
Изменения
Нет описания правки
===== Какие 15" диски можно поставить на WRX или STi? =====
Если тормоза — Subaru 4-поршневые спереди и 2-поршневые сзади (как на WRX европейских и японских версий), то из всех 15" дисков налезают только несколько моделей. Пример таких, которые точно налезают: 15" ВСМПО Лидер — Лидер — 7Jх15/5x100 ET38.
Если тормоза — скобы (WRX американских версий с 2000 и европейских с 2006 года), то налезают многие модели.
Если тормоза — Brembo (STi), забудьте про 15". :)
===== Накрылся привод (шрус, граната) — что ставить? =====
Привод, как известно, состоит из оси и двух [[rupedia:ШРУС]]ов (ШРУС расшифровывается как «Шарнир равных угловых скоростей», и за специфическую форму зовётся в народе «гранатой»).
Причин кончины ШРУСа три:
# Рваный пыльник — смазка выдавливается, внутрь набивается абразив (песок), после чего следует износ шарнира.
# Резкие старты с вывернутыми колёсами — причина в том, что при вывернутых колёсах шарики давят не на центр обоймы, а на края, засим следует больший износ.
# Чрезмерно увеличенная мощность двигателя — может повредить как сам шарнир, так и шлицы на оси.
Симптомы кончины — частый стук («хруст») поначалу только в крутых поворотах; потом и при прямолинейном движении; высшая стадия — «обрыв» шруса, когда крутящий момент на колесо передаваться перестаёт. При этом в случае Субару до места назначения всё равно можно доехать в «аварийном режиме» засчёт блокировок межосевого и заднего дифференциалов. На машинах, оборудованных DCCD, рекомендуется при этом выставить режим LOCK, дабы уменьшить износ межосевого дифференциала, так как на него пойдёт б'''о'''льшая нагрузка.
''История из жизни (Pif): После ледово-озёрных гонок задрали Ксюшкин легасик на подъёмник, срезали пол километра рыбацкой сети с привода, пыльнику естесственно тот самый пушной зверёк, ну и, соответственно, наружной гранате тоже. Хруст только при полностью до упора вывернутом руле, при обычных поворотах — тишина. Граната под замену? Или промывка-набивка спасёт? Или кроилово ведёт к попадалову?'' (ответ — если начала хрустеть, то уже не спасёшь, может хватить на какое-то время полумер, но ненадолго).
Варианты замены:
* Новый оригинальный привод (например, 28321FE180). В сборе стоит примерно $450.
* Новая оригинальная граната (например, 28393FE090 (внешняя) и 28391FE090 (внутренняя)). Не очень целесообразно, учитывая что внешняя граната стоит ~$300, а внутренняя ~$200.
* Б/у оригинальный привод в сборе, можно найти примерно за $100. Весьма разумный вариант, так как оригинал ходит вечно (пока пыльник не умрёт).
* Неоригинальный привод (например, HDK). В сборе примерно $200, гранаты по ~$70. Надёжность соответствует цене)) от оригинала отличаются тем, что не вечны даже при спокойной езде и целых пыльниках.
* Для жёстких условий эксплуатации существуют «боевые» привода — для Субару это DSS ([http://www.driveshaftshop.com/ Drive Shaft Shop]), стоят «костмас» (1000—2000$), держат до 1000 л.с и больше, и [http://www.fidanza.com/cv-shafts.aspx Fidanza] (искать по словам «Fidanza CV Shaft»), стоят примерно как оригинал или немного дороже, но и крепче него всего процентов на 30 %.
: ''В любом случае нужно понимать, что сдуру можно и х.. сломать, то есть если даже у вас стоят пресловутые DSS, стартами с вывернутыми колёсами прикончить можно и их.''
[[Категория:STi-Club]]
[[Медиа:Example.ogg]]