2011-01-02 Идея: электростанция от колеса автомобиля
Материал из YourcmcWiki
м (Новая страница: «Автономные бензиновые/дизельные электростанции стоят немало. На 4-5 кВт уже гарантированн...») |
м |
||
| (не показаны 2 промежуточные версии этого же участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | Автономные бензиновые/дизельные электростанции стоят немало. На 4-5 кВт уже гарантированно дороже 30-40 т.р. Причём по всей видимости немалую часть стоимости составляет бензиновый двигатель. | + | Автономные бензиновые/дизельные электростанции стоят немало. На 4-5 кВт уже гарантированно дороже 30-40 т.р. Причём по всей видимости немалую часть стоимости составляет бензиновый двигатель. |
Так вот идея, наверняка приходившая в голову не мне одному: было бы круто сделать портативную электростанцию 220 вольт с приводом от двигателя легкового автомобиля. | Так вот идея, наверняка приходившая в голову не мне одному: было бы круто сделать портативную электростанцию 220 вольт с приводом от двигателя легкового автомобиля. | ||
| Строка 11: | Строка 11: | ||
* 14 вольт. | * 14 вольт. | ||
* Постоянного тока. | * Постоянного тока. | ||
| − | + | * Получить 220 вольт… Это ладно — можно переделать регулятор напряжения / перемотать витки на обмотке возбуждения. | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | * Получить 220 вольт… | + | |
| − | + | ||
* Необходимость начального возбуждения. Хорошо, аккумулятор никто не отменял. | * Необходимость начального возбуждения. Хорошо, аккумулятор никто не отменял. | ||
| − | |||
| − | + | Путь № 1: | |
| + | |||
| + | * Убираем выпрямитель — ОК, ток переменный, но … '''трёхфазный'''. | ||
| + | * И что ещё важнее — хрен знает, какая у него частота. Точнее, этот хрен сильно зависит от скорости вращения. | ||
| + | * Стабилизировать частоту можно попробовать путём стабилизации оборотов с помощью вариатора от скутера. Но как после этого из трёхфазного получить однофазный ток — неизвестно! | ||
| + | * Кроме того, хрен его знает, как синхронизировать несколько генераторов. | ||
| + | * '''⇒ не решение!''' | ||
| + | |||
| + | Путь № 2, в данном случае наиболее нормальный: | ||
| + | |||
| + | * Не убирать выпрямитель, получить сколько-нибудь вольт (больше ста) стабилизированного постоянного напряжения на выходе. | ||
| + | * Можно смело объединять генераторы в кластер, потому что напряжение постоянное. | ||
| + | * Использователь '''умформер''' (мотор-генератор) для преобразования напряжение из постоянного в переменное однофазное заданной частоты. | ||
| + | |||
| + | Но всё равно — геморроя с автогенератором получается больше, чем выгоды :(, и установка получится немаленькая. | ||
{{wl-publish: 2011-01-02 21:56:44 +0300 | VitaliyFilippov }} | {{wl-publish: 2011-01-02 21:56:44 +0300 | VitaliyFilippov }} | ||
Текущая версия на 11:01, 30 марта 2011
Автономные бензиновые/дизельные электростанции стоят немало. На 4-5 кВт уже гарантированно дороже 30-40 т.р. Причём по всей видимости немалую часть стоимости составляет бензиновый двигатель.
Так вот идея, наверняка приходившая в голову не мне одному: было бы круто сделать портативную электростанцию 220 вольт с приводом от двигателя легкового автомобиля.
Только вопрос: а как? И начинается полёт не очень инженерно грамотной фантазии:
Привод можно взять со ступицы снятого колеса, как делали первые активные парапланерные лебёдки.
Где взять сам генератор? Вариант: купить. Удобно, потому что готовый и однофазный, только привод прикручивай. Мега-круто было бы приспособить для этих целей кластер из обычных автомобильных генераторов (типа ИСКРА 120А для жигуля, которая стоит 2700 руб), но с ними куча проблем:
- 14 вольт.
- Постоянного тока.
- Получить 220 вольт… Это ладно — можно переделать регулятор напряжения / перемотать витки на обмотке возбуждения.
- Необходимость начального возбуждения. Хорошо, аккумулятор никто не отменял.
Путь № 1:
- Убираем выпрямитель — ОК, ток переменный, но … трёхфазный.
- И что ещё важнее — хрен знает, какая у него частота. Точнее, этот хрен сильно зависит от скорости вращения.
- Стабилизировать частоту можно попробовать путём стабилизации оборотов с помощью вариатора от скутера. Но как после этого из трёхфазного получить однофазный ток — неизвестно!
- Кроме того, хрен его знает, как синхронизировать несколько генераторов.
- ⇒ не решение!
Путь № 2, в данном случае наиболее нормальный:
- Не убирать выпрямитель, получить сколько-нибудь вольт (больше ста) стабилизированного постоянного напряжения на выходе.
- Можно смело объединять генераторы в кластер, потому что напряжение постоянное.
- Использователь умформер (мотор-генератор) для преобразования напряжение из постоянного в переменное однофазное заданной частоты.
Но всё равно — геморроя с автогенератором получается больше, чем выгоды :(, и установка получится немаленькая.
