13 494
правки
Изменения
→Последовательность действий
# 3 гайки на 8мм
# 3 железные пластинки 50x25x4мм
# 1 клемма ножевая шириной где-то 6-7мм<ref name="vaz2110">Только для генератора типа ВАЗ 2110, но не для генератора на КАЛИНУ.</ref>
# изолента
## Выпрыгиваем из ямы, максимально ослабляем ролик-натяжитель (головкой на 15 (кажется) крутим против часовой стрелки «гайкообразный» верх «болта», на котором крепится натяжитель);
## Откручиваем «+» с генератора головка/ключ на 12, вынимаем штекер с проводами;
## Вынимаем штекер на другом конце этих проводов, и вынимаем сам этот проводок…<ref>Проводок имеет на одном конце штекер, который подключается к разъёму сверху; дальше раздваивается и идёт к генератору и компрессору кондиционера.</ref>
## Откручиваем верхний крепеж генератора от крышки цепи, на самом генераторе просто ослабляем болт, совсем откручивать не обязательно;
## Ныряем обратно в яму, снимаем ремень генератора-кондиционера;
## Штатная «+» клемма сделана в виде «ботинка», то есть изогнута под углом и прикручивается к боку штатного генератора, а у нас-то «+» выход будет на задней крышке — клемма дотуда не дотягивается, поэтому её надо разогнуть. При этом сталкиваемся с проблемой изоляции. Лично я оторвал кусок («нос ботинка») от штатной изоляционной резинки, разорвал колечко, которым она крепится к изоляции провода, сдвинул её ближе к клемме и замотал изолентой оголившуюся часть провода;
# '''Прикручиваем готовые пластинки'''
## Верхнюю (с двумя дырками по 8мм) штатным болтом к уху на крышке цепи, от которого откручивали крепление штатного генератора. пластинку размещаем (!) сзади<ref name="side">Сзади = ближе к задней стороне двигателя. задняя сторона двигателя — та, где установлена коробка передач, она же противоположная передней. Спереди = ближе к передней стороне — той, где был снятый ныне ремень и находятся шкивы.</ref> уха и прикручиваем в упор к нему штатным коротким болтом с шайбой, ключ на 12 мм пока не затягиваем.
## Оставшиеся две пластинки нужно прикрутить к нижнему креплению подобно тому, как были установлены уши штатного генератора. учитывая то, что пластинки тоньше ушей, между ними и креплением нужно проложить требуемое количество шайб (с дыркой 10мм) — по 4-5 штук между каждым ухом и креплением. Прикручивать штатным болтом крепления генератора.
# '''Вставляем сам генератор''' в отведённое пространство. У него два «уха» — одно толще, другое тоньше. Тонким ухом вверх, толстым вниз. Вставлять нужно через низ.
## Лично я сначала гену туда засунул так, чтобы не выпадал (там фигни всякой вокруг много, он за неё цепляется и висит), вылез из ямы, подтянул его наверх, прикрутил верхний болт, нырнул обратно и прикрутил нижние;
# '''Подключаем электрику'''
## Подключить снятый проводок сверху (воткнуть в разъём);<ref>Важно то, что и «+» клемма, и проводок к разъёму должны идти ПОД трубкой, идущей от компрессора, иначе при установке компрессора на место они будут мешать.</ref>## В Калиновский генератор просто воткнуть штекер, на гене для ВАЗ 2110 найти контакт с подписью «D» и надеть на него клемму, припаянную к красно-белому проводу со штекера;<ref>Здесь уже можно провести небольшую проверку — вернуть клеммы аккумулятора на место и включить зажигание. Если под капотом ничего не взорвалось — всё нормально (шутка). А если серьёзно — то уже сейчас должна загореться лампочка недозаряда аккумулятора на приборной панели. Если не горит, значит где-то нет контакта или перегорела лампочка на приборке. Второе в случае с генератором ВАЗ 2110 очень плохо, так как при данной схеме подключения без лампочки не заводится и сам генератор.</ref>
## Плотно прикрутить к болту с подписью «B+» плюсовую клемму выхода генератора. Прикручивать гайкой, идущей вместе с генератором (ключ на 10), и любой подходящей шайбой. Хорошо заизолировать — там рядом будет фигня какая-то алюминиевая от кондиционера, а на ней, ясное дело, масса…
# '''Собираем всё обратно'''
